Решение о строительстве Байкало-Амурской магистрали было принято 8 июля 1974 года. Это был дорогой проект, самая масштабная комсомольская стройка и мировой феномен. Основной этап возведения магистрали пришелся на 70-80-е годы прошлого века.
Зачем понадобилась эта дорога
Причин было несколько. Транссиб, раскинувшийся более чем на девять тысяч километров, не обеспечивал все потребности СССР. Уязвимой делала эту магистраль и близкая граница с Китаем. Если бы хоть какой-то участок был захвачен, Дальний Восток оказался бы отрезан от центральной и западной части страны, пишет сайт «Сибирский новостной». К дальневосточным и сибирским территориям необходим был надежный доступ. На территории Байкало-Амурской магистрали залегает третья часть полезных ископаемых России.
БАМу дан старт
В 1932 году была основана станция БАМ, ставшая стартовой точкой будущей прибайкальской ж/д. На ст. Сковородино в сторону пос. Тындинский были уложены первые метры магистрали. Стройку века власти предполагали осуществить за три года. Но она растянулась надолго.
Завезены были на БАМ первые заключенные, и там был основан БАМлаг. Далее, в 1938 году, он распался на шесть исправительно-трудовых лагерей. В том же году стартовало строительство западного участка БАМа, а в следующем году начались работы на восточной стороне.
Иногда стройка могла прерываться на годы. К примеру, в период Великой Отечественной часть путей была даже разобрана и перевезена на Волгу. Участок от Советской гавани до Комсомольска-на-Амуре был сдан лишь в 1947 году. С 1950 по 1959 годы был пройден путь от Тайшета до Усть-Кута.
Построено было к тому времени 1150 километров. А всего надо было возвести 4300. А в начале шестидесятых годов прошлого века проект вообще был остановлен.
БАМ – перезагрузка
К БАМу вернулись в 1967 году. Пути решено было строить по ранее намеченному маршруту и проложить еще второй путь. Основной строительной силой БАМа стала молодежь. Также привлекались к прокладке пути и люди из «мест не столь отдаленных».
За десятилетие была восстановлена разобранная в Великую Отечественную трасса БАМ-Тында, уложен участок Тында – Беркакит, построен мост через р. Витим. Также было начато строительство самого длинного в СССР Северомуйского тоннеля, протяженность которого составляет целых 15 километров.
1 октября 1984 года две части магистрали, которые стремились навстречу друг другу с востока и запада, соединились. Местом такой стыковки стала ст. Куанда. Строителями в торжественной обстановке было заложено «золотое звено». И в конце октября от Тайшета до Советской Гавани было открыто движение поездов.
БАМ был введен в эксплуатацию осенью 1989 года, тогда было открыто по магистрали сквозное движение. И финансирование стройки практически сошло на нет. Людям с БАМа даже не на что было выехать.
БАМ романтичный
Всего на огромнейшей стройке трудилось примерно два миллиона человек. Сначала возведением БАМа занимались военные и заключенные.
С 1974 года на БАМ потянулись комсомольцы со всего Советского Союза. Для строителей создавали палаточные городки, и последних оказалось так много, что даже, чтобы не заблудиться, были созданы целые улицы. На всем пути комсомольцы строили поселки и города. Здесь игрались свадьбы, и выросло несколько поколений бамовцев.
О стройке века писали песни и слагали стихи. Гимном БАМа стала песня О. Фельцмана на стихи Р. Рождественского, где были такие слова:
«Слышишь, время гудит — БАМ,
На просторах крутых — БАМ,
И большая тайга покоряется нам».
Создали лирическую песню о комсомольской стройке А. Пахмутова и Н. Добронравов.
Для того чтобы поднять комсомольцам-бамовцам дух, на легендарной стройке выступали популярные артисты, среди них, например, Лев Лещенко, Иосиф Кобзон, Эдита Пьеха и т.д. Приезжал на БАМ и американский исполнитель Дин Рид.
Интересные факты о БАМе
- В пиковый период магистраль возводили сразу 130 тысяч человек.
- Приехавшие из сел составляли половину строителей БАМа.
- Строители магистрали представляли больше 100 национальностей.
- Около 60% строителей были возрастом до 30 лет.
- По ценам 1991 года БАМ обошелся Советскому Союзу почти в 18 млрд рублей. Это оказалось в четыре раза больше, чем было запланировано.
- Каждый год строители БАМа сдавали по 200-400 километров пути.
- У строителей имелась мотивация делать рекорды. Соревновались на БАМе не только бригадами, но даже республиками.
- На БАМе было опробовано много новаций. Например, возведение объектов в условиях вечной мерзлоты.
Тех, кто трудился на БАМе, называют бамовцами. Это люди особые – не пасующие перед трудностями, умеющие трудиться с энтузиазмом и огоньком. Строители магистрали общаются, собираются какими-то группами вместе, делятся воспоминаниями о том, как все было, в социальных сетях и на других площадках.
БАМ сегодня
БАМ растянулся на 4324 километра. Более тысячи из них находятся в вечномерзлых грунтах. Дорога пересекает шесть регионов, проходит через три часовых пояса. На пути легендарной дороги встречается 11 рек и семь участков гор. Построено было 142 моста, восемь тоннелей и свыше 200 станций.
Сейчас идет этап No3 строительства Восточного полигона. В этот юбилейный для БАМа год был дан старт проектированию и возведению новых объектов. Последние увеличат пропускные возможности БАМа и Транссиба. Особенно это стало необходимо в свете поворота экономики РФ на восток.
