11 июня 1996 года в 21.17 в Московском метрополитене прогремел взрыв. Самодельное устройство было заложено под сиденье одного из вагонов поезда, который следовал от ст. «Тульская» в сторону ст. «Нагатинская». От «Тульской» состав проехал примерно с полкилометра. В момент взрыва в вагоне было 50 человек. Это был первый теракт в истории современной России.
В результате взрыва пострадали 16 человек (по другим источникам – 15), четыре погибли (один на месте, трое в больнице). Правоохранители считают, что теракт имел политической подтекст, пишет «Коммерсантъ».
Недалеко от входа на ст. «Тульская» был развернут оперативный штаб. Милицейские генералы с журналистами общаться не хотели. Приехал Юрий Лужков и спустился в метро. В тоннель рабочие заносили оборудование. Поезд надо было демонтировать и отправить в депо. Искореженный состав был туда отправлен к утру. И движение было восстановлено.
Что удалось выяснить? Бомба фугасного типа была заложена в пятом вагоне. В действие она была приведена часовым механизмом. Поезд проехал по тоннелю примерно 700 метров и прогремел взрыв. Машинист затормозил и сообщил о ЧП диспетчеру. Состав остановился метров через 80. Машинист поспешил во взорванный вагон. Когда он открыл дверь, навстречу ему пошли пассажиры, выпачканные в крови и саже.
Те, кто находился в вагоне, так вспоминали весь этот ужас: была паника, люди кричали, слышался хруст разбитого стекла, у кого-то из мужчин оторвало ноги. Трех пассажиров, находившихся на сиденье, под которым была бомба, разорвало на куски.
Случившееся правоохранители комментировали осторожно. Было предположение, что террористы не хотели большого числа жертв: и пассажиров в тот день было мало, и бомба была заложена так, чтобы причинить как можно меньше вреда. Это было предупреждение: кому и о чем – предстояло выяснить следствию. Версии сводились к тому, что кто-то хотел сорвать выборы. Отрабатывался и «чеченский» след.
Когда и где бомба была заложена в вагон, было неясно. Как считали специалисты, не привлекая внимание это можно было сделать в депо или на конечных станциях.
История Московского метрополитена знает и теракты, и катастрофы. Один из самых крупных терактов произошел в 2004 году. Террорист-смертник взорвал тогда мощное самодельное взрывное устройство. В результате погиб 41 человек, 250 получили ранения. ЧП случилось на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» ранним февральским утром.
А в следующем году в московском метро произошел самый масштабный сбой в работе. «Веерное» отключение электричества привело к тому, что в конце мая свыше 50-ти станций метро прекратили работу, на трех линиях движение встало частично, на одной линии – полностью. Из тоннелей пришлось эвакуировать пассажиров 27 составов.
Метро – удобный и быстрый вид транспорта. Скольких людей выручает московская подземка, когда дороги битком стоят в пробках. А здесь никаких сбоев, все чисто, красиво, быстро, удобно. Если бы, конечно, не ЧП и теракты. Но к таким случаям как подготовишься? И всегда жалко людей, которые служат разменной монетой то чьему-то разгильдяйству, то чьему-то злому умыслу.
Это интересно
Метрополитен в Японии – самый загруженный в мире. Загруженный он настолько, что там работают даже сотрудники, которые просто «утрамбовывают» людей в вагон.
Средняя глубина залегания станций метро в Санкт-Петербурге – 50 м. Самая глубокая – ст. «Адмиралтейская».
В Копенгагене метро работает круглые сутки. Удобное новшество было введено там в 2009 году.
