Самолет – быстрое и комфортное средство передвижения. Только билеты на этот транспорт в России все дорожают. Тенденция, по мнению экспертов, продолжится и в текущем году.
Многие россияне отправляются на самолетах путешествовать и по делам в экономклассе. Полет в салоне такого уровня в октябре прошлого года вырос в цене примерно на 40% по отношению к 2022 году. А что было делать авиаторам, если увеличились расходы на топливо и обслуживание бортов? В целом, как информирует «Парламентская газета», средняя стоимость перелета по России в экономклассе подорожала в прошлом году на 22,2%. В декабре цена составляла 7,6 тыс. руб. за 1000 км полета.
То коронавирус, то западные санкции
В последнее время российская авиаотрасль находится в непростой ситуации. Сначала на положение дел повлиял со всеми вытекающими последствиями коронавирус. Потом Запад стал своими санкциями «закручивать гайки». Санкции сказались не только на авиаперевозках, но и на авиапарке и возможностях его пополнения. Ведь под запретом оказались не только поставки заграничных бортов и запасных частей к ним, но и техническое обслуживание, и страхование самолетов.
Лизингодатели из-за рубежа должны были забрать у российских авиаперевозчиков отданные в аренду самолеты. Перестали действовать иностранные сертификаты летной годности для бортов, которые используют в перевозках российские компании. Для перевозчиков из РФ также закрылось воздушное пространство над частью Северной Америки и Евросоюзом. В самой России были закрыты ряд южных воздушных гаваней. Все это не могло не сказаться в целом на отечественной авиасфере.
Решение этих проблем потребовало структурной перестройки авиаотрасли. Это коснулось авиапарка, географии авиаперевозок. Пассажирский авиатранспорт, который эксплуатировался российскими авиаторами, начали выкупать у лизингодателей из-за рубежа.
Сегодня авиапарк страны насчитывает свыше тысячи воздушных судов, третья часть из них – магистральные. В основном эта техника зарубежного производства, но авиапарк со временем будет пополняться российскими самолетами. В планах до 2030 года – выпустить свыше 500 магистральных самолетов (крупногабаритных судов, предназначенных для дальних перелетов).
Как авиаотрасль поддержали и что ожидается дальше
Отрасль была масштабно поддержана. Предоставленные 170 млрд субсидий позволили российским авиакомпаниям сдерживать рост цен на билеты.
В прошлом году стоимость билетов демонстрировала рост. Больше всего билеты подорожали в Сибири, на Юге и Северо-Западе России. На Дальнем Востоке цены тоже поднялись, но благодаря субсидированию ненамного.
Рост цен эксперты объясняют возросшими издержками авиаперевозчиков, а также уменьшением масштабов субсидирования отечественной авиасферы.
Восстановлен был объем авиаперевозок. Этому способствовало развитие внутреннего туризма и запуск новых маршрутов. Но цены не снизятся, потому что точно не станет меньше себестоимость.
